Bosch Easytronic f13-5

BOSCH EASYTRONIC F13-5

Supongamos que, como marca de automóviles, desea entregar automóviles urbanos con transmisión automática, pero las cajas de cambios automáticas convencionales son demasiado grandes y pesadas. ¿Qué haces?Las cajas de cambios manuales son robotizadas regularmente. De hecho, esta es una buena solución porque uno puede construir un automóvil con la misma caja de cambios manual. Solo se debe agregar una parte mecatrónica que controle el embrague y los engranajes, como hace el Bosch Easytronic f13-5 , para cambiarlo a una transmisión automática. Problema resuelto, ¿verdad?

¿QUÉ SALE DEFECTUOSO EN MUCHOS CASOS?

Al final resultó que, no es tan simple. Es difícil controlar el embrague suavemente sin dañar el disco del embrague. Esto se debe a que una TCU (Unidad de control de transmisión, el cerebro del sistema), no puede sentir lo que los humanos sentimos al soltar el embrague. Además, la TCU se ensambla en un área que sufre muchas fluctuaciones de temperatura y vibraciones, que podrían causar muchos defectos. Otra cosa es que el sistema consta de muchas partes móviles y todo lo que se mueve puede volverse defectuoso. Por lo tanto, es todo un desafío garantizar que el sistema funcione de manera confiable.

Comencemos con los problemas externos más importantes cuando hay quejas:

PLACA DE PRESIÓN DEL EMBRAGUE

Un embrague siempre está sujeto a desgaste, por lo que es aconsejable revisar primero el embrague y la placa de presión, antes de prestar atención al resto de la caja de cambios. Debido a que el embrague se controla automáticamente, el conductor no notará que el embrague comienza a mostrar signos de desgaste o tiene un peor desempeño. La transmisión automática es “de repente” defectuosa.

FLUIDO HIDRÁULICO

También comprobar y reemplazar (cuando sea necesario) el fluido hidráulico no es un lujo innecesario. Se conocen muchos casos en los que el sistema no ha tenido mantenimiento durante años y donde el enrojecimiento y el sangrado solucionaron el problema. Lavar y purgar el circuito hidráulico tiene aún más ventajas: los posibles defectos con el actuador de embrague (consulte a continuación para obtener más información) son fáciles de detectar. El procedimiento de sangrado es tan detallado, que durante el control del actuador del embrague, los defectos se hacen fácilmente visibles. A menudo el actuador es (parcialmente) defectuoso.

SENSOR DEL CIGÜEÑAL

La punta de la semana de: compruebe si el sensor del cigüeñal funciona continuamente y si es original. Los sensores dañados del cigüeñal son más comunes y la pantalla mostrará la conocida ‘F’. Supongamos que desmonta la caja de engranajes completa, envía la TCU para su reparación y luego descubre que el problema solo se debe a un simple sensor.
A excepción de todos estos defectos externos, puede haber problemas con el sistema mecatrónico. También en este caso, la pantalla mostrará “F” y la caja de cambios cambiará o no cambiará de marcha. El sistema consiste en tres partes: el Easytronic, el Selector de engranajes y la palanca de cambios. Cada parte tiene sus propios defectos que son muy diferentes:

BOSCH EASYTRONIC F13 -5

Easytronic es el nombre de la mecatrónica que controla el embrague. Consiste en una TCU, un actuador de embrague y un motor eléctrico. Cada parte tiene sus propios defectos. Afortunadamente, hay una solución cualitativa para cada problema.

Los siguientes códigos de error a menudo ocurren con:

• P1607 – Error de control de posición del actuador del embrague
• P1609 – Sensor de posición del actuador de embrague
• P1700 – Fallo indeterminado de la transmisión (fallo neutro)

SELECTOR DE MARCHAS

El Selector de engranajes, que no debe confundirse con la palanca de engranajes, hace literalmente lo que su nombre dice: seleccionar los engranajes. Se compone de dos motores eléctricos, ambos controlados por la TCU que se encuentra en el Easytronic. Entonces, en realidad, el selector de engranajes no es un componente separado, sino una parte ensamblada por separado del sistema completo de Easytronic. Esto lo hace un tanto complejo, porque a veces el término Easytronic se usa para indicar todo el sistema y otras veces se usa para describir la parte que contiene la TCU. Agregado con la confusión sobre ‘Selector de engranajes’ y ‘Selector de engranajes’ (palanca de cambios, ¿verdad?), El caos está completo …

… pero aún así intentaremos resumir esta historia caótica e ilógica: Easytronic = solo el componente con TCU y control de embrague. Selector de engranajes = motores eléctricos que controlan los engranajes. Palanca de cambios = palanca de cambios, por lo que no hay selector de engranajes!

Entonces … más claro, ¿verdad? Ahora veamos los defectos del selector de engranajes:

Probablemente no le sorprenderá que los motores eléctricos del selector de engranajes a veces tengan defectos. Está sujeto a altas cargas y realiza muchos movimientos, lo que hace que el motor eléctrico muestre signos de desgaste bastante rápido. ¿Esto causa códigos de error? Sí, pero es importante mencionar que después de encontrar uno de los siguientes códigos de error, el Selector de engranajes no siempre causa el problema. A menudo recibimos selectores de engranajes donde más tarde descubrimos que el problema debe detectarse en (un defecto mecánico) la caja de engranajes.

• P1728 – Fallo mecánico del motor de cambio
• P1729 – Fallo eléctrico del motor de cambio
• P1730 – Mal funcionamiento del control de engranajes
• P1740 – Fallo en el actuador de la caja de engranajes (ocurre a menudo con P1728)

• 1: TCU abierto
• 2: motor electrico
• 3: motor electrico abierto
• 4: Selector de engranajes completo

PALANCA DE CAMBIOS

La palanca de cambios a veces causa mal funcionamiento extraño. El mecanismo no es mecánico, como es el caso de las cajas de cambios manuales estándar. La palanca acciona los engranajes enviando una señal a la TCU en el BOSCH EASYTRONIC F13 -5. Uno debería ver la palanca de cambios más como una especie de palanca de mando. El tipo de señal depende de la posición de la palanca de cambios. Puede imaginar que el sistema no funciona como debería, cuando la señal no llega a la TCU. ¿Qué causa esto? Muy a menudo, los contactos de los distintos modos (R, N, D …) están dañados.

Foto: Opel

En resumen, muchas cosas pueden salir mal. Un buen diagnóstico es esencial para encontrar una buena solución, además de usar los términos apropiados …

REMANUFACTURA: EL PROCESO

Solo explicaremos el proceso del easytronic.

Como sabemos que los componentes múltiples de BOSCH EASYTRONIC F13 -5 de Bosch pueden volverse defectuosos, no solo reparamos y resolvemos el problema, sino que guiamos a Easytronic a través de todo el proceso de remanufactura. Durante este proceso, la TCU, el actuador de embrague y el motor eléctrico se manejan por separado. Primero limpiamos adecuadamente el producto antes de abrirlo. Después de esto, los procesos separados siguen.

TCU

La TCU tiene múltiples puntos críticos. Por lo tanto, tratamos todas las debilidades de forma preventiva, ya sean defectuosas o no.

ACTUADOR DE EMBRAGUE

El actuador de embrague, a veces llamado bomba de embrague, puede comenzar a gotear o atascarse. Al repararlo ya no es posible, por supuesto que lo reemplazaremos por un nuevo componente.

MOTOR ELÉCTRICO

Al igual que la TCU , sabemos que el motor eléctrico tiene múltiples puntos críticos. Es por eso que este componente pasa por un proceso estándar donde se comprueban todas las debilidades.

Finalmente, ensamblamos todos los componentes y probamos la unidad completa en nuestro entorno de prueba especial. Entonces podemos probar y verificar todo, por lo que Easytronic solo regresa al cliente cuando estamos absolutamente seguros de que funciona como debería.

OTRA INFORMACIÓN RELEVANTE

Después de lo que ya hemos explicado, es demasiado complejo para obtener más detalles, por lo que no lo haremos, pero queremos compartir lo siguiente con usted:

¿EN QUÉ COCHES ENCONTRAMOS EL BOSCH EASYTRONIC F13 -5?

Las cajas de cambios con BOSCH EASYTRONIC F13 -5 se pueden encontrar en los siguientes modelos Vauxhall:

• Corsa C – año de producción 2000 – 2006
• Corsa D – año de producción 2006 – 2015
• Vectra C – año de producción 2005 – 2009
• Astra H – año de producción 2004 – 2009
• Meriva A – año de producción 2003 – 2010
• Zafira B – año de producción 2005 – 2011

MANTENIMIENTO REGULAR

El efecto del mantenimiento inadecuado del automóvil está muy subestimado. El control del embrague es hidráulico y recibe su líquido del depósito de líquido de frenos. Cuando el líquido de frenos está contaminado, no solo afecta el sistema de frenos, sino también el sistema de embrague (y, por lo tanto, también el actuador de embrague). Especialmente los sellos de aceite no les gusta esta contaminación.

DESMONTAJE DE LA UNIDAD.

El proceso de (des) montaje es tan complejo que actualmente se está desarrollando una instrucción de desmontaje. Una vez que esté disponible colocaremos un enlace aquí. Por ahora, le recomendamos que sea muy importante desarmar el actuador del embrague (bomba del embrague) y no enviarlo cuando funcione correctamente, ya que es muy sensible al daño del transporte.