Cuadro de instrumentos Ford Focus 2

Un vehículo con problemas para arrancar o que no arranca en absoluto, debido a un grupo de instrumentos defectuoso . Esto puede sonar un poco extraño para el lego, pero de hecho podría ser el caso. Los componentes electrónicos de los automóviles modernos de hoy dependen tanto unos de otros que un solo componente defectuoso puede causar problemas. Las señales que se enviaron a la ECU a través del grupo de instrumentos no alcanzan su objetivo, con todas las consecuencias asociadas.

Es posible que solo espere este problema para los automóviles más caros y lujosos, dado que están sobrecargados con componentes electrónicos, pero también podría ocurrir con los automóviles “cotidianos” como el Ford Focus. El segundo modelo de la serie Focus, el DA2, de hecho envía información relevante a través del grupo de instrumentos. Cuando este grupo no funciona, es posible que el automóvil no responda al acelerador o en el futuro ni siquiera arranque. Afortunadamente, esto rara vez sucede. En caso de que su automóvil no arranque, una buena bofetada en el tablero de instrumentos podría ayudar (temporalmente).

¿QUÉ SALE DEFECTUOSO EN LA MAYORÍA DE LOS CASOS?

El grupo de instrumentos del Ford Focus 2 con frecuencia sufre problemas, pero en la mayoría de ellos el auto aún puede arrancar. Una o más agujas pueden caer a cero, la iluminación de la pantalla puede apagarse y frecuentemente ocurren varios errores de CAN como el código de error U1900. ¿Pero qué falla en el clúster en tales casos?

La historia está ampliamente en línea con la del grupo de instrumentos de Volvo. Hay redes pequeñas con resistencias en todas partes en la placa de circuito impreso (PCB). Las grietas en esas redes causan varias quejas, incluyendo elementos defectuosos. Estas redes tienen estructuras complejas, por lo que requiere una investigación exhaustiva para identificar el problema y las características afectadas. Las grietas también pueden ocurrir en vías enterradas (conexiones internas en la placa de circuitos), lo que hace que sea aún más difícil encontrar el defecto. Además, a veces vemos que el procesador no se conecta a la placa de circuito en todos los puntos. Puede imaginar que, en tal caso, el procesador no funciona como debería.

REMANUFACTURA: EL PROCESO Cuadro de instrumentos Ford Focus 2

El proceso de remanufactura involucra muchas pruebas y diagnósticos. Nos llevó bastante tiempo e investigación descubrir y usar los mensajes CAN entrantes, pero esto nos ha permitido controlar y probar cada función por separado. Tenemos nuestra propia configuración de prueba completa que nos permite controlar todo lo que está a nuestro alcance. Aún así, fue todo un reto hacer que todas las características fueran verificables. Este grupo de instrumentos utiliza dos buses CAN diferentes: uno con una velocidad de 125 kbps (velocidad media) y el segundo con una velocidad de 500 kbps (alta velocidad). Algunas características dependen de más señales que solo los mensajes CAN. Hay mucho involucrado cuando se trata de verificar todas las características.

Los defectos que se hacen visibles durante esta prueba de ingreso integral se comparan con la queja, que debe coincidir. A menudo se encuentran más defectos de los que se mencionaron inicialmente, lo que sin embargo no es un problema ya que cada grupo sigue el proceso de remanufactura estándar. Se cuida cada elemento débil, lo que muestra la gran diferencia entre la reparación y la remanufactura. Por lo tanto, para la remanufactura en sí no importa realmente qué es defectuoso y qué no lo es. Los siguientes artículos siempre se verifican para detectar defectos:

• Fuente de alimentación y masa.
• El circuito de 5v
• Todas las luces LED del grupo de instrumentos, incluidas las de la pantalla y las agujas
• Funcionamiento de CAN HS y CAN LS (500kbps y 125kbps)
• Transmisión de varias señales a través de los buses CAN (RPM, velocidad, temperatura del agua de enfriamiento, etc.)
• Transmisión de varias señales fuera de los buses CAN (señal del pedal del acelerador, contenido del tanque)

Una vez localizados todos los problemas, se retira el vidrio y se extraen las agujas suavemente. Lo siguiente es la soldadura especializada. No entraremos en demasiados detalles, pero uno debe ser extremadamente cuidadoso con los componentes frágiles. El procesador podría sobrecalentarse o sufrir un cortocircuito. Los lugares fueron enterrados, se volvieron defectuosos, se crearon desvíos.

Una vez que todos los elementos débiles han sido atendidos, la unidad puede ser reensamblada. Pero entonces, ¿cómo colocas esas agujas en su posición correcta? Para resolver este desafío, programamos nuestra configuración de prueba de visión de tal manera que las agujas se puedan bloquear temporalmente en una posición determinada, como 62 mph y 4000 rpm. Poner las agujas de nuevo en sus posiciones correctas, por lo tanto, se vuelve mucho más fácil.

Ciertamente, no devolvemos el clúster antes de probarlo exhaustivamente una vez más. Después de esta prueba final, el vidrio se vuelve a montar cuidadosamente y nuestro Departamento de Logística se encarga del proceso posterior.

EL CUADRO DE INSTRUMENTOS DEL FORD FOCUS 2 EN DETALLE

El tablero de instrumentos del Ford Focus puede parecer simple a primera vista, pero la pantalla digital entre los indicadores de aspecto analógico en realidad nos dice que se trata de un grupo de instrumentos moderno. Aunque algunas funciones parecen ser analógicas, de hecho no lo son. Las agujas de los medidores se mueven debido a los motores paso a paso, que reciben sus señales del procesador. Estas señales generalmente se originan en varios mensajes CAN que se enviaron, a veces más de cien veces por segundo. Solo un enchufe conecta el grupo al resto del auto. Los cables del velocímetro analógico se han vuelto bastante obsoletos.

Mirando el enchufe con más detalle, inmediatamente queda claro que no se usan menos de 32 pines. ¿Por qué este clúster usa tantos pines cuando también se usa un CAN? ¿No son todos los mensajes CAN enviados a través de dos canales? Como ya explicamos, este grupo de instrumentos está conectado a múltiples componentes. Junto a las conexiones regulares para Vcontact, Vbattery y mass, el clúster también recibe señales separadas que no se enviaron a través de CAN. Daremos algunos ejemplos.

• 1. Una de esas señales que se envían a través de un canal separado, es una señal de resistencia proveniente del pedal del acelerador electrónico. Esta señal es recibida por un pin independiente y se convierte en un mensaje CAN, lo que permite que la señal sea útil para el Módulo de control del mecanismo de transmisión (PCM). Por lo tanto, el PCM es completamente dependiente del grupo de instrumentos: cuando el grupo falla, no hay señal del pedal del acelerador. Puedes presionar el pedal del acelerador tanto como quieras, pero no pasará nada …
• 2. Otro pin está especialmente reservado para gestionar la iluminación del clúster. Esta iluminación está completamente compuesta de luces LED y obtiene energía del interruptor de iluminación. Una vez que se enciende la iluminación (por ejemplo, los faros), también se enciende la iluminación del grupo. La función de regulación es controlada por el propio interruptor de iluminación.
• 3. Hay 3 pines en uso que se pueden conectar a la masa una vez que se opera el menú en el grupo usando los botones en el interruptor de la columna de dirección. El control de estos botones produce una breve señal al procesador que, a su vez, cambia el menú en la pantalla.
• 4. Casi nos olvidaríamos de que no se utilizan 1, sino 2 buses CAN, lo que da como resultado 2 pines para el CAN de velocidad media y otros dos para el CAN de alta velocidad.

Cuadro de instrumentos Ford Focus 2

El mensaje es probablemente claro: en esta breve historia explicamos 12 pines que tienen su propia función y solo describimos una pequeña parte de todas las características. Por lo tanto, no es difícil llegar a 32 pines en un grupo multifuncional como el del Ford Focus 2. PUEDE haberse convertido en un componente indispensable en los automóviles modernos, seguramente no es lo suficientemente completo y completo. El uso de señales separadas seguirá existiendo.

Sin embargo, los especialistas también querrían saber qué pines están conectados a las funciones descritas anteriormente. Hicimos una lista corta y práctica:

• Pin 06 = Misa
• Pin 04 = 12v Vcontact
• Pin 09 = iluminación de racimo
• Pin 17 = CAN (1) -L (500kbps)
• Pin 18 = CAN (1) -H (500kbps)
• Pin 22 = CAN (1) -L (125 kbps)
• Pin 23 = CAN (1) -H (125kbps)
• Pin 32 = 12v Vbatt

Aún queda mucho por decir sobre el procesador, la memoria y el CAN, pero ya hemos escrito un extenso artículo sobre un grupo de instrumentos de Volvo en el que se explican estos temas. Recomendamos leerlo a cualquier persona interesada en los mensajes CAN y CAN. El artículo se puede encontrar.
Finalmente, hay un consejo práctico que nos gustaría mencionar: un fenómeno desafortunado con la electrónica moderna es que sigue utilizando electricidad en secreto después de que parecía estar apagado. Esto también puede ocurrir con el grupo de instrumentos del Ford Focus 2, que utiliza 0,06 mA en modo de espera y aproximadamente 0,7 mA cuando está encendido. En caso de que quiera medir si el grupo usa electricidad en secreto, estos valores se pueden usar como referencia.

DESMONTAJE DE LA UNIDAD.

¡Presta atención! Sabemos por experiencia que el vidrio del grupo de instrumentos se rompe fácilmente durante el desmontaje. El grupo está bien sujeto al tablero de instrumentos y demasiada tensión o presión en ciertos puntos puede causar fracturas o grietas en el vidrio: Ford Focus II 2005-2010 . Este es visible, tan pronto como hayas iniciado sesión.

Desmontar el grupo es relativamente fácil pero tenga cuidado. Primero, tire de la cubierta superior (con un clic) que conecta la columna de dirección al tablero de instrumentos. Una vez retirados, se hacen visibles dos tornillos Torx que sostienen el grupo. Quite los tornillos pero no tire del fondo todavía. Es más sabio comenzar en la parte superior, donde se hace clic en el grupo de instrumentos en el tablero de instrumentos en varios puntos. La liberación será más fácil empujando algo entre el grupo y el tablero (para los cuales también hay herramientas especiales), pero tenga cuidado de que el vidrio no se rompa y de que se dañe el tablero. Una vez liberado, lo último que debe hacer es desconectar el enchufe de la parte posterior.