Descripción
Cuadro instrumentos Renault Scenic II
CUADRO INSTRUMENTEOS RENAULT SCENIC II 2003-2009
Hoy en día, la posibilidad de detectar paneles de instrumentos analógicos en los automóviles es cada vez más reducida. El desarrollo de los automóviles modernos continúa y los paneles de instrumentos deben mantenerse al día con este progreso. Es posible que los fabricantes aún intenten que el tablero de control parezca analógico, pero las entradas para los medidores están computarizadas.
La principal razón para modernizar el grupo de instrumentos es la introducción de la red CAN. Debido a esta red, todos los datos pueden enviarse a través de un único adaptador en lugar de utilizar múltiples arneses de cableado en todo el automóvil. Esto también hace posible que varias computadoras accedan a los mismos datos al mismo tiempo sin interferir.
El panel de instrumentos digital del Renault Scenic II 2003-2008.Es un buen ejemplo de estas cabinas modernizadas. Casi todos los datos se obtienen de la red CAN y el panel de instrumentos tiene su propia EEPROM y su procesador, por lo que puede procesar y almacenar toda la información entrante. Pero el progreso que han logrado estos paneles de instrumentos también es su vínculo débil cuando se trata de fallos de funcionamiento: todos los datos almacenados, por ejemplo, el kilometraje se puede corromper muy fácilmente.
¿QUÉ ESTÁ CAUSANDO EL MAL FUNCIONAMIENTO PRINCIPAL?
Para ser honesto con usted, estos paneles de instrumentos tienden a funcionar mal muy a menudo. Los franceses no son exactamente conocidos por la fabricación de dispositivos electrónicos de automóviles confiables y estos grupos nos muestran exactamente por qué los franceses tienen esta reputación. En este caso, no fue nada difícil hacer que los paneles de instrumentos remanufacturados fueran más confiables que los dispositivos originales. Si busca un poco en Internet, notará rápidamente que no es solo nuestra opinión. Los clientes de todo el mundo se están quejando mucho, no solo por la mala calidad de construcción, sino también por el servicio al cliente de Renault. Sí, realmente es tan malo.
Los problemas a menudo comienzan con paradas cortas y el clúster se apaga y se enciende constantemente constantemente. Estos problemas empeorarán con el tiempo y, en muchos casos, el panel de instrumentos se apagará permanentemente. Este apagado permanente no solo es realmente molesto, sino que también hace que el kilometraje se corrompa. Esta corrupción es permanente y solo se puede restaurar restableciendo el kilometraje con una computadora especial. Otro problema que hemos notado es que el reloj se está reiniciando a las 0:00 todo el tiempo. Esto podría deberse a una batería defectuosa, pero un panel de instrumentos que funciona mal también muestra este tipo de mal funcionamiento.
El panel de instrumentos no está diseñado para enviar datos a otros dispositivos. Es por eso que nunca podemos ver ningún código de falla debido a un panel de instrumentos defectuoso. El mal funcionamiento se centra exclusivamente en el propio clúster.
La mayoría de los fallos de funcionamiento descritos anteriormente están causados por uniones de soldadura débiles. Pero simplemente no podemos repararlos todos con un poco de soldadura simple. No todas las juntas son reparables y algunas grietas causarán daños adicionales. Crear nuevas juntas y reemplazar dispositivos como el procesador y la EEPROM son necesarios la mayor parte del tiempo. Tampoco puede descartar el hecho de que esos dispositivos también pueden funcionar mal. Se puede construir una EEPROM para manejar más de 100.000 procesos, pero siempre es posible el fallo.
Reemplazar componentes como procesadores y EEPROM hace que la reprogramación sea inevitable. Esto requiere un equipo especial y un montón de conocimientos. Por suerte, hemos dominado esta habilidad, por lo que podemos crear cada configuración que nos guste: ajustar el kilometraje, cambiar el idioma de los paneles, etc. Debido a nuestra propia investigación, ahora sabemos cómo usar y ajustar las señales hexadecimales de la red CAN de manera que podamos controlar el resultado. Entonces, si una EEPROM falla, sabemos exactamente cómo reparar y reprogramar esto.
REMANUFACTURA: EL PROCESO
Simplemente no podemos decirles lo suficiente: K-Mechatronik se esfuerza por lograr la calidad. Sería mucho más fácil simplemente reparar las juntas rotas y devolver el artículo a nuestro cliente, pero esa no es la forma en que hacemos negocios. Cada grupo de instrumentos recibe el tratamiento completo, lo que significa que todos los componentes que se sabe que fallan en algún momento serán reemplazados o mejorados.
La comprobación final es muy precisa. El grupo de instrumentos debe soportar una cierta cantidad de presión en ambos extremos de la placa de circuito de manera que se doble. También variamos la corriente entre 10V y 16V. Y además, simulamos varias entradas para asegurarnos de que el clúster funciona correctamente. Solo cuando el dispositivo pasa todas estas pruebas, aplicamos la gran pantalla negra nuevamente. Esta no será la pantalla original, sino una nueva. Todo es parte de nuestra forma de mostrarle la calidad de nuestros servicios: no solo se remanufacturan desde el interior, sino que también se puede ver la diferencia en el exterior.
HECHO DE LA DIVERSIÓN:
Muchos concesionarios Renault tienen un grupo de instrumentos en stock. Entonces, cuando un cliente llega con un grupo defectuoso, puede reemplazarlo de inmediato y mantener al cliente corriendo en su propio automóvil. Mientras tanto, el concesionario puede permitir que el grupo de instrumentos del cliente sea remanufacturado. El grupo de instrumentos no necesita reprogramación, por lo que el intercambio es simple. Cuando el grupo vuelve de la remanufactura, el cliente recupera su propio dispositivo. Precaución: mientras el cliente conduzca con el grupo temporal, el kilometraje se almacena en ese dispositivo.
EL CONJUNTO DE INSTRUMENTOS EN DETALLE
Detrás de la gran pantalla negra encontrará una gran placa de circuito con dos pantallas colocadas en ella. La pantalla grande le muestra las funciones básicas como la velocidad, las rpm y el nivel de combustible. La pantalla pequeña se usa principalmente para mostrar funciones como el tiempo, la temperatura exterior y la información de radio. Cada pantalla tiene su propio conector.
Vemos todo tipo de señales llegando a estas pantallas. Aún no todas las señales llegan a través de la red CAN, pero este panel de instrumentos muestra claramente que la red CAN se está volviendo más importante cada día. Cuando eche un vistazo al gráfico a continuación, notará la gran importancia de la red CAN para este panel.
(Haga clic en la imagen para ampliar)
Los paneles de instrumentos no solo son capaces de recibir mensajes CAN, sino que también pueden calcular, almacenar y transmitir estos valores. Como se describió anteriormente, el grupo de instrumentos del Renault Scenic tiene una EEPROM (Memoria de solo lectura programable y borrable eléctricamente) y un procesador. La EEPROM hace exactamente lo que su nombre dice: permite que los otros componentes lean, almacenen y borren datos. Algunos ejemplos: 1. El procesador utiliza la EEPROM para leer valores, como el kilometraje, recalcular estos valores y luego almacenarlos nuevamente. 2. La pantalla utiliza la EEPROM para mostrar el kilometraje almacenado actualmente.
Puedes imaginar que muchas cosas pueden salir mal cuando este proceso se apaga repentinamente, justo en el medio de un cálculo. Los datos podrían corromperse cuando se produce una interrupción exactamente en el momento en que el procesador está tratando de almacenar nuevos datos. Los datos almacenados no están completos y eso detiene todo el proceso. Es por eso que a menudo vemos números de kilometraje incorrectos.
Este grupo de instrumentos no transmite información a otros dispositivos. Los datos como la velocidad actual y varios valores del motor ya se están difundiendo a través de la red CAN, por lo que simplemente no es necesario enviar valores adicionales.
ELIMINANDO EL CLUSTER
Esta es la parte facil. Para retirar el grupo del tablero de instrumentos, primero debe quitar el borde de plástico que cubre los pernos. Retire la parte superior del borde primero y la parte inferior del segundo. Una vez que se eliminan, puede ver claramente los tornillos Torx. Retire los tornillos uno por uno. Eso es básicamente eso. Ahora puedes tirar del panel en tu dirección. Es aconsejable extraer primero la parte inferior, ya que el panel tiene sus conectores en la parte superior.
Si necesita un poco más de ayuda: este video le muestra exactamente qué hacer:
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