BOSCH ABS 5.7

Es imposible imaginar el mundo del automóvil sin Bosch. Abra una cubierta aleatoria y verá el nombre Bosch en todo tipo de componentes electrónicos. Uno de estos componentes probablemente sería la unidad ABS, ya que Bosch y ATE son líderes del mercado en sistemas ABS para automóviles modernos.

Bosch ha estado construyendo sistemas de ABS desde 1978, pero no fue hasta 1993 que ABS se volvió más importante. En ese momento, los fabricantes de automóviles comenzaron a buscar formas de hacer que los vehículos fueran más seguros y fue solo entonces que los fabricantes comenzaron a ensamblar bolsas de aire en grandes cantidades. Sin embargo, se tardó hasta 1998 antes de que más del 50% de los automóviles de nueva producción estuvieran equipados con ABS ECU . Durante este año, Bosch presentó el Bosch 5.7 , que eventualmente se convirtió en el sistema más exitoso de la historia.

¿QUÉ SE VUELVE DEFECTUOSO EN LA MAYORÍA DE LOS CASOS?

Cuando un producto se usa en grandes cantidades, muchos de ellos se volverán defectuosos. No estamos diciendo que el Bosch ABS 5.7 es un producto poco confiable, pero tiene sus defectos. No hay un elemento particular del ABS 5.7 que siempre se vuelva defectuoso, las quejas son muy diversas y, a veces, son las mismas para determinadas marcas de automóviles. Además, muchas quejas están relacionadas con el método de montaje en el vehículo. Sin embargo, los detalles y las experiencias de la vida real son mucho más interesantes que una historia tan general, ¿verdad? Hemos elegido dos:

MERCEDES-BENZ, SPRINTER – 2006

La unidad ABS de Mercedes-Benz tiene una cantidad excepcional de defectos causados ​​por fugas de líquidos. La causa principal es el relleno externo del lavaparabrisas, que se monta peligrosamente cerca de la unidad de ABS. No tenemos que explicar por qué ocurren tantas fugas de fluido con el ABS 5.7 en esta furgoneta de entrega.

BMW, ESPECIALMENTE 5 SERIES E39

No sabemos por qué, pero el número de quejas del sensor de la rueda con esta BMW ECU es superior a la media, mientras que no hay ningún problema con los sensores reales. En tales casos, a menudo nos encontramos con los mismos defectos exactos (y reparables). Sospechamos que la ECU está sujeta a fluctuaciones de temperatura y vibraciones. La verdad es que, cómo y dónde se ensambla la ECU ABS puede hacer una gran diferencia.

Estos ejemplos muestran la variedad tanto en las quejas como en las marcas de automóviles. El problema suele deberse en parte a la posición de montaje en el automóvil. Por lo tanto, no busque automáticamente el problema en la unidad ABS, ya que hay muchos factores que influyen en su funcionamiento.

La lista de códigos de error es simplemente demasiado larga para colocar aquí, pero queremos dar algo más de claridad. El sistema ABS generalmente se ve como una parte del chasis, por lo que estos códigos de error comienzan con ” C ”, seguido de cuatro números. Los códigos C1000 hasta y C1999 son específicos de cada marca y, por lo tanto, difieren entre sí, pero con frecuencia nos encontramos con los códigos C10XX y C12XX.
BMW tiene sus propios códigos de error, que consta de dos caracteres. Por ejemplo, el código de error 34 se refiere a un sensor de rueda y el código de error 15 tiene que ver con el motor de la bomba. VAG, después de todo, elige códigos de 5 dígitos que casi siempre comienzan con un ” 0 ” o ” 00 ”. 00287 y 00301 (sensor de rueda y motor de bomba) son bien conocidos por nosotros.

Finalmente, queremos enfatizar la importancia de investigar los errores de CAN. Esto para asegurarse de que el error no esté en otra parte del vehículo y para concluir si la ECU del ABS es defectuosa o no. Esto se debe a que a menudo recibimos ECU que funcionan como deberían, sin ningún defecto.

REMANUFACTURA: EL PROCESO

La unidad de ABS se pule por primera vez, lo que le da un nuevo aspecto. Luego, se abre mediante fresado para verificar la placa de circuito. El gel protector se retira de la placa de circuito y sigue un extenso diagnóstico de todos los componentes. Solo cuando el enchufe, la bobina, la unidad de relé y los otros componentes están en buenas condiciones, nos enfocamos en la placa de circuito.

En el borde de la placa de circuito vemos varias conexiones de enlace (doradas) que conectan el enchufe a la placa de circuito. En el caso de (a) conexiones de enlace defectuosas, la fila completa de conexiones de enlace se elimina para ser reemplazada por una nueva. En contraste con los proyectos de pasatiempo de bricolaje, no utilizamos técnicas de soldadura. Utilizamos equipos especializados que crean nuevas conexiones a través de la unión ultrasónica. Esto aumenta la calidad y la confiabilidad de nuestra remanufactura, siendo definitivamente más altos que los de reparaciones similares a las de los pasatiempos que vemos a menudo. Cada tipo de ABS 5.7 tiene su propio programa de bonos (escrito por nosotros), para colocar conexiones perfectas en las posiciones correctas. El resultado: una ECU de ABS con conexiones más fuertes y más confiables que una nueva.

Después de reparar las conexiones, la placa de circuito se proporciona con una capa de gel especial y se cubre con una cubierta desarrollada por la empresa. Aseguramos una solución de alta calidad para cubrir la placa de circuitos: protegiendo a toda la unidad contra influencias externas y aumentando así su vida útil.

Ahora es el momento de probar, probablemente la mejor parte de todo el proceso, ya que desarrollamos y construimos nuestro propio entorno de prueba de visión. De hecho, esta configuración puede simular todo el automóvil, incluido el botón para desactivar el Programa electrónico de estabilidad (ESP). La velocidad de cada rueda se puede ajustar y todos los datos CAN se muestran en detalle. Las acciones del pedal de freno también se pueden simular. ¿Qué pasa con los códigos de error? Se pueden mostrar y eliminar sin límites. La configuración de prueba de Vision nos da a nosotros y a nuestros clientes la confianza en la remanufactura que todos merecemos, de la cual estamos muy orgullosos.

Por supuesto, encontramos defectos que no encajan en el proceso de remanufactura estándar, pero que aún podemos reparar. Incluso para tales casos, logramos desarrollar soluciones cualitativas.

EL BOSCH ABS 5.7 EN DETALLE

El ABS 5.7 se compone de tres partes: el motor de la bomba, la HCU y la ECU. Juntos aseguran un sistema que funciona correctamente y seguramente no pueden funcionar sin el otro. Explicaremos cómo funcionan ambos y, de esa manera, cómo funciona el sistema ABS.

EL MOTOR DE LA BOMBA

El motor de la bomba no hace nada más que mantener el sistema de frenos bajo presión. El ABS es un sistema que reduce la presión en breve en uno o varios calibradores de freno que a su vez liberan temporalmente su disco de freno. Una vez que se debe aumentar nuevamente la presión, el motor de la bomba presuriza el sistema. Este proceso se repite varias veces por segundo una vez que una o más ruedas pierden tracción: causando la característica sensación de vibración en el pedal del freno.

¿SABÍAS?

A menudo recibimos pedidos de remanufactura que dicen “sí” a la pregunta de si hay quejas del motor de la bomba. Es importante saber que puede haber quejas con respecto a la bomba de presión previa y la bomba de retorno. La bomba de presión previa se controla mediante una función en la placa de circuito en la ECU. Mencione las quejas que indiquen problemas con la bomba de presión previa: no están relacionadas con un motor de bomba defectuoso, pero sí tenemos una solución para ellas.

EL HCU

HCU significa unidad de control hidráulico. Parece un gran bloque de aluminio masivo que contiene muchos canales y válvulas que aseguran que el ABS haga lo que se supone que debe hacer. Son estas válvulas las que se encargan de abrir los puertos de salida que liberan las pinzas de freno. Por suerte, estos canales siempre están cerrados en posición de reposo. Por lo tanto, no debe tener miedo de un sistema de frenos que no funciona en caso de un mal funcionamiento. El sistema es ” a prueba de tontos ”: en caso de mal funcionamiento, el auto se siente como uno antiguo sin ABS: con frenos de trabajo.
Haciendo zoom sobre cómo funciona la HCU, hay 8 “pines” particulares que se destacan (12 en caso de un ABS con ESP). Son estos pines del actuador los que pueden abrir y cerrar los canales. Las bobinas en la parte inferior de la ECU cuelgan sobre estos pines durante el ensamblaje, pero una vez que la ECU está energizada, el pin se tira hacia abajo por un fuerte campo magnético en la bobina. Esto abre una válvula, abriendo temporalmente uno de los canales con líquido de frenos. Si el voltaje cae, el pin saltará y el puerto de salida correspondiente se cerrará.

En la mayoría de los casos, un sensor de presión se ensambla en la parte inferior de la HCU. Este sensor mide continuamente la presión del fluido en el sistema y es sumamente importante para el motor de la bomba. El motor de la bomba no funciona constantemente, pero solo responde a baja presión. Sin un sensor que funcione correctamente, el flujo de fluido no puede permanecer presurizado.

LA ECU

La ECU es el cerebro de la unidad. Recibe entradas de varios sensores, incluidos los de los sensores de rueda y el sensor de presión mencionado anteriormente. La ECU decide qué acción se debe tomar y opera los actuadores necesarios, en función de los valores que recibe. Entonces, la ECU controla el HCU y el motor de la bomba. Como dijimos, la ECU tiene bobinas en la parte inferior. Al energizarlos, la ECU garantiza que los pasadores del actuador se empujen hacia abajo para que el líquido de frenos pueda drenar.
En presencia de un ESP, la ECU tiene que hacer algunas cosas más. Las entradas del sensor de ángulo de dirección y el sensor de ángulo de guiñada deben compararse entre sí para determinar si el vehículo realiza un ángulo de rotación realista. Si el automóvil gira más o menos de lo esperado por el valor del ángulo de dirección, el resultado es subviraje o sobreviraje. ESP puede corregir ambas situaciones, reduciendo ligeramente la velocidad de una o más ruedas para obtener nuevamente el ángulo de rotación deseado (ángulo de giro). El sistema ABS ralentiza independientemente una o más ruedas, sin tocar el pedal del freno.

DESMONTAJE DE LA UNIDAD ABS.

Antes de comenzar el desmontaje, recomendamos desconectar la batería y volver a conectarla una vez que se haya vuelto a montar el conjunto del ABS. También se sabe que en algunos vehículos el sistema ABS requiere reinicializarse. Tenga esto en cuenta al volver a montar. Después de desconectar el conector, primero drene el líquido de frenos antes de continuar con el desmantelamiento real, que puede variar mucho según el tipo de vehículo. Consulte la documentación disponible del fabricante.