Reparacion ABS ATE MK60

ATE MK60

Audi, BMW, Citroen, Ford, Honda, Mini, Opel, Peugeot … Casi en todas partes se encuentra el ATE MK60. El ABS ha sido obligatorio durante un tiempo en los autos nuevos y debido a que solo Bosch y ATE lograron vincularse con los principales fabricantes de automóviles, solo encontrarán los sistemas de frenos antibloqueo de estas dos marcas. El sistema comenzó en 1978 y es simple, pero mientras tanto ha habido algunos cambios.
El término “ESP” ahora también le suena familiar a muchas personas. Al utilizar sensores adicionales en el automóvil, un moderno sistema de ABS también puede ayudar a un vehículo a no perder tracción en una curva. Los valores del llamado sensor de ángulo de guiñada (sensor de velocidad de rotación en la imagen) se comparan con la medida en que se gira el volante (sensor de ángulo de dirección). Esto permite que la ECU del ABS determine si una de las ruedas debe ser frenada para mantener la tracción. Además, los ATE MK 60 ESP están disponibles con esta función.

LO QUE VA DEFECTUOSO EN MUCHOS CASOS.

Con el ATE MK 60 vemos una cantidad de problemas por encima de la media relacionada con el sensor de presión. Internet está lleno de quejas de clientes que tienen el error del sensor de presión y, por lo tanto, deben reemplazar la unidad completa. El sensor de presión en sí es a menudo la causa de estos síntomas. Para proporcionar una idea de qué códigos de error podrían relacionarse con
un sensor de presión defectuoso, hemos compilado una lista:

• Audi, Seat, Skoda, Volkswagen: 01435, 059B
• BMW: 5E20, 24096, 24100
• Citroën: P1301, P1302
• Daihatsu: C1246
• Ford: C1288
• Mazda: 0130, C1288, C0044 / 28, 64
• Mitsubishi C121D, C1364
• Opel: C1028, C0131
• Peugeot: C1301, C1302
• Renault: DF088
• Suzuki: C1028
• Toyota: C1246, a menudo en combinación con C1223
• Volvo: P0130, P0134

¿PERO CUÁLES SON LAS FALLAS EXACTAS DENTRO DE ESTE SENSOR DE PRESIÓN?

Tan pronto como el sensor de presión ha sido cuidadosamente desmantelado, los cables de conexión son apenas visibles a simple vista, realmente son microscópicamente pequeños. Debido a los cambios de temperatura y las vibraciones, puede ocurrir que estos frágiles cables se rompan. La reparación de estos defectos solo es posible con equipos de alta tecnología.

EL PROCESO DE REMANUFACTURA.

Antes de iniciar la remanufactura del sensor de presión, primero tendremos que retirar la ECU y el motor de la bomba del bloque hidráulico. De lo contrario, no se puede acceder al sensor de presión, ya que está ubicado en el centro de la HCU. Una vez desmontado, es seguido por un proceso delicado en el cual desmontamos el sensor de presión, lo abrimos, reacondicionamos las conexiones microscópicas, reemplazamos el sensor de presión y luego realizamos pruebas exhaustivas.
Todos los equipos de alta tecnología se personalizan internamente y se programan para este propósito específico. Para proteger aún más las nuevas conexiones, aplicamos un gel especial que protege contra vibraciones y diferencias de temperatura. Debido a este paso adicional, el sensor de presión remanufacturado es más confiable que el original. En Tourauto Diesel estamos muy orgullosos de que este wat podamos ofrecer una remanufactura de calidad.

Reparacion ABS ATE MK60 EN DETALLE.

El MK 60 se compone aproximadamente de tres partes: el motor de la bomba, la HCU y la ECU. Juntos, proporcionan el funcionamiento del sistema y estas partes realmente no pueden funcionar sin la otra. Explicaremos el funcionamiento de cada parte y explicaremos de esta manera el sistema ABS en su conjunto.

EL MOTOR DE LA BOMBA

El motor de la bomba no hace más que mantener la presión en todo el sistema de frenos. El ABS es un sistema que controla el flujo en uno o más calibradores, liberando momentáneamente la presión del freno para que la pinza del freno se libere del disco temporalmente. Momentos después, se reconstruye la presión, luego se detiene el flujo y el motor de la bomba aumenta la presión en el sistema.
Este proceso se repite docenas de veces por segundo cuando una o más ruedas pierden tracción. Esto también crea la sensación de vibración distintiva en el pedal del freno cuando el sistema ABS entra en acción.

EL HCU

Las letras representan la unidad de control hidráulico. La HCU parece un gran bloque de aluminio sólido en el que se ocultan todo tipo de canales y actuadores, son estos canales y actuadores los que hacen que el ABS funcione de manera correcta. Los actuadores en este bloque pueden abrir los canales momentáneamente para liberar presión dentro de las pinzas de freno. Afortunadamente, estos canales en reposo están siempre cerrados. No tiene que preocuparse de que el sistema de frenos deje de funcionar y si se produce una falla: el sistema es “infalible” y si ocurre una falla, el automóvil se sentirá como un automóvil antiguo sin ABS: los frenos seguirán funcionando.
Cuando nos acercamos más al funcionamiento de esta HCU, los 12 “pines” son los que más sobresalen. Son estos pines del actuador los que pueden abrir y cerrar los canales. Las bobinas que se encuentran en la parte inferior de la ECU, encajan sobre estos pines durante el ensamblaje y una vez que la ECU se vuelve a poner bajo presión, el pin se empuja hacia abajo por un fuerte campo magnético. Si esta presión cae, el pasador vuelve a subir y el canal asociado se cierra inmediatamente.
Entre los pasadores del actuador, también podemos encontrar el sensor de presión. Este sensor mide continuamente la presión del fluido en el sistema y es muy importante para el motor de la bomba. Debido a que el motor de la bomba no funciona continuamente, se activa en momentos en que la presión es demasiado baja. Sin un sensor que funcione bien, el flujo de fluido dentro del sistema no puede mantener su presión y, como medida de precaución, se reducirá.

LA ECU

Finalmente la ECU es el cerebro de la unidad. Las entradas de varios sensores entran, incluyendo la de los sensores de rueda y el sensor de presión que se acaba de mencionar. Dependiendo del valor, la ECU decide qué acción se necesita y envía la información a los actuadores necesarios. La ECU controla la HCU y el motor de la bomba. Como se acaba de mencionar, la ECU tiene bobinas en la parte inferior. Para ejercer presión sobre estas bobinas, la ECU puede hacer que las clavijas se presionen hacia abajo y permitir que el fluido fluya.
En el caso de ESP, la ECU tiene que hacer más. Las entradas del sensor de ángulo de dirección y el sensor de ángulo de guiñada deben compararse entre sí para determinar si el vehículo realiza un ángulo de rotación realista. Si el automóvil gira más o menos de lo esperado por el valor del ángulo de dirección, esto provoca un subviraje o un sobreviraje. El ESP puede corregir ambas situaciones, frenando una o más ruedas ligeramente diferentes para obtener nuevamente el ángulo de rotación deseado (ángulo de giro). El sistema de ABS luego frena de forma completamente independiente una o más ruedas sin que se aplique el pedal del freno. Esto es posible porque el motor de la bomba puede poner el sistema bajo presión sin que se aplique el pedal.

DESMONTAJE DE LA UNIDAD ABS.

Antes de comenzar el desmontaje, le recomendamos que desconecte la batería y la vuelva a conectar solo cuando el conjunto del ABS esté montado de nuevo. También se sabe que hay automóviles en los que se debe reiniciar el sistema ABS, tenga esto en cuenta al volver a ensamblar. Después de desconectar el conector, primero drene el líquido de frenos y luego inicie el desmantelamiento real. El desmontaje en sí puede variar mucho según el tipo de vehículo. Por lo tanto, consulte la documentación disponible del fabricante de automóviles. Sin embargo, enfatizamos que el bloque hidráulico está hecho de aluminio, este es un material relativamente suave, así que tenga cuidado al aflojar y apretar las líneas de los frenos.