ATE MK61

Audi, BMW, Ford, Honda, Mini, Vauxhall, VW … el ATE MK61 es tan popular como su predecesor, el ATE MK60. Bastante lógico, ya que el ABS ha sido obligatorio por un tiempo ahora en los autos nuevos. Debido a que Bosch y ATE se las han arreglado para vincular a los principales fabricantes de automóviles, solo encontrará sistemas de frenos antibloqueo de estas dos marcas. El sistema comenzó en 1978, simple y efectivo, pero mientras tanto ha habido algunos cambios. El término “ESP” ahora también sonará familiar para muchas personas. Al utilizar sensores adicionales en el automóvil, un moderno sistema de ABS también puede ayudar a un vehículo a no perder tracción en una curva. Los valores del llamado sensor de ángulo de guiñada (sensor de velocidad de rotación en la imagen) se comparan con la medida en que se gira el volante (sensor de ángulo de dirección). Esto permite que la ECU ABS Para determinar si una de las ruedas me debe frenar para mantener la tracción. Además, los ATE MK 61 ESP están disponibles con esta función.

Más adelante describiremos cómo funciona el sistema de ABS, pero por ahora es importante saber que la unidad consta de un motor de bomba, una HCU (Unidad de control hidráulico) y una ECU de ABS (no debe confundirse con la ECU de la gestión del motor). sistema).

Hay varias quejas con el motor de la bomba y la ECU del ABS, con el código de error 5DF0 / 5DF1 (unidades BMW) como el más común. Ambos códigos de error indican un motor de bomba defectuoso y con frecuencia resulta ser correcto. A menudo, los motores de las bombas tienen que ser totalmente remanufacturados.

La propia ECU del ABS a veces tiene componentes defectuosos en la placa de circuito. Esto rara vez ocurre con las unidades de control electrónico (ABS ECU) que se utilizan en BMW, pero con otras marcas de automóviles a menudo vemos procesadores defectuosos. Reemplazar esto es un trabajo especializado, ya que cada procesador está conectado a la placa de circuito con 128 conexiones. Un gran disipador de calor hace que todo se enfríe muy rápidamente durante la soldadura. Por lo tanto, no es posible quitar y soldar un procesador sin un proceso especial en el que el enfriamiento ya no sea un problema. Nuestro equipo de desarrollo de I + D encontró una buena solución para esto.

REMANUFACTURA: EL PROCESO

Cada componente que ingresa a nuestro edificio primero se probará exhaustivamente con nuestro entorno de prueba de visión para poder diagnosticar correctamente el problema. No solo miramos la queja, sino que verificamos todas las debilidades conocidas. Solo cuando el problema es muy claro, la unidad pasará por el proceso de remanufactura.

Antes de continuar con la remanufactura, primero tendremos que quitar la computadora ABS (ECU) y el motor de la bomba de la HCU. Una vez retirados, ambos componentes pueden ser tratados.

MOTOR DE BOMBA

Nuestro departamento de Mecatrónica procesa todas las quejas relacionadas con el motor de la bomba. El motor de la bomba tiene varios puntos débiles, por lo que pasa por todo el proceso de remanufactura. Durante este proceso, siempre utilizamos componentes y piezas de la misma calidad que el original. Para acortar el tiempo de espera, iniciamos un sistema de intercambio para el MK 61 BMW. Siempre hay un motor de bomba remanufacturado disponible, tan pronto como notamos un defecto en el motor de la bomba de la unidad ABS.

ECU

En contraste con, por ejemplo, el ABS 5.7 de Bosch, el ECU de ABS de ATE MK61 no será procesado por nuestro departamento de Bonos. Esto se debe a que no hay conexiones de “enlace” en la placa de circuito que conecta los componentes. La reparación de las conexiones y el reemplazo de los componentes se realiza mediante mecánicos de remanufactura con experiencia en nuestro departamento de remanufactura. Como ya se dijo, el procesador no se apagará fácilmente, pero afortunadamente nuestro departamento de I + D ha desarrollado un método confiable para reemplazar el procesador profesionalmente.

¿Quieres saber más sobre las técnicas de enlace? Nuestro sitio web contiene artículos sobre el actuador Hella Turbo y el ABS 5.7 de Bosch, en los que se explica con más detalle la técnica de enlace.

Después de que ambos componentes pasaron por el proceso en el que se trataron todos sus puntos débiles, los componentes se unen nuevamente entre sí. Antes de que la unidad de ABS remanufacturada vuelva al cliente, se prueba primero. Por supuesto, no solo verificamos si los problemas están resueltos, sino que también analizamos todas sus posibles debilidades. Estos pasos marcan la diferencia entre la reparación y la remanufactura.

Reparacion conjunto ABS ATE MK61 EN DETALLE.

El MK 61 consta de tres partes: el motor de la bomba, la HCU y la ECU. Juntos aseguran un sistema en funcionamiento y, por lo tanto, los tres son necesarios. Ahora explicaremos cada una de las características específicas y explicaremos cómo funciona todo el sistema ABS.

EL MOTOR DE LA BOMBA

El motor de la bomba no hace más que mantener la presión en todo el sistema de frenos. El ABS es un sistema que controla el flujo en uno o más calibradores, liberando momentáneamente la presión del freno, de modo que la pinza del freno se libere del disco temporalmente. Momentos más tarde, la presión se reconstruye, luego detiene el flujo y el motor de la bomba aumenta la presión en el sistema. Este proceso se repite docenas de veces por segundo cuando una o más ruedas pierden tracción. Esto también crea la sensación de vibración distintiva en el pedal del freno cuando el sistema ABS entra en acción.

EL HCU

HCU significa para la unidad de control hidráulico. La HCU parece un gran bloque de aluminio sólido en el que se ocultan todo tipo de canales y actuadores, son estos canales y actuadores los que hacen que el ABS funcione de manera correcta. Los actuadores en este bloque pueden abrir los canales momentáneamente para liberar presión dentro de las pinzas de freno. Afortunadamente, estos canales en reposo están siempre cerrados. No tiene que preocuparse de que el sistema de frenos deje de funcionar y si se produce una falla: el sistema es “infalible” y si ocurre una falla, el automóvil se sentirá como un automóvil antiguo sin ABS: los frenos seguirán funcionando.

Cuando nos acercamos más al funcionamiento de esta HCU, los “pines” son los que más destacan. Son estos pines del actuador los que pueden abrir y cerrar los canales. Las bobinas que se encuentran en la parte inferior de la ECU, encajan en estos pines durante el ensamblaje y una vez que la ECU se vuelve a presionar, el pin se empuja hacia abajo con un campo magnético fuerte, abriendo los actuadores. Si esta presión cae, el pasador vuelve a subir y el canal asociado se cierra inmediatamente.

Entre los pasadores del actuador, también podemos encontrar el sensor de presión. Este sensor mide continuamente la presión del fluido en el sistema y es muy importante para el motor de la bomba. Debido a que el motor de la bomba no funciona continuamente, se activa en momentos en que la presión es demasiado baja. Sin un sensor que funcione correctamente, el flujo de fluido dentro del sistema no puede mantener su presión y, como medida de precaución, se reducirá.

LA ECU

Finalmente, la ECU es el cerebro de la unidad. Entran entradas de varios sensores, incluyendo la de los sensores de rueda y el sensor de presión mencionado anteriormente. Dependiendo del valor, la ECU decide qué acción se necesita y envía la información a los actuadores necesarios. La ECU controla la HCU y el motor de la bomba. Como se acaba de mencionar, la ECU tiene bobinas en la parte inferior. Para ejercer presión sobre estas bobinas, la ECU puede hacer que los pasadores se presionen hacia abajo y permitir que el fluido fluya. En el caso de ESP, la ECU tiene que hacer más. Las entradas del sensor de ángulo de dirección y el sensor de ángulo de guiñada deben compararse entre sí para determinar si el vehículo realiza un ángulo de rotación realista. Si el automóvil gira más o menos de lo esperado por el valor del ángulo de dirección, esto provoca un subviraje o un sobreviraje. ESP puede corregir ambas situaciones,
El sistema de ABS luego frena de forma completamente independiente una o más ruedas sin que se aplique el pedal del freno. Esto es posible porque el motor de la bomba puede poner el sistema bajo presión sin que se aplique el pedal.

DESMONTAJE DE LA UNIDAD ABS.

Antes de comenzar el desmontaje, le recomendamos que desconecte la batería y la vuelva a conectar solo cuando el conjunto del ABS esté montado de nuevo. También se sabe que hay automóviles en los que se debe reinicializar el sistema ABS, tenga esto en cuenta al volver a montar.

El desmontaje en sí puede variar mucho según el tipo de vehículo. Por lo tanto, consulte la documentación disponible del fabricante de automóviles. Sin embargo, enfatizamos que el bloque hidráulico está hecho de aluminio, este es un material relativamente suave, así que tenga cuidado al aflojar y apretar las líneas de los frenos.