ATE MK70

Dado que el ATE MK 70 (también llamado Continental / Teves MK 70) es el resultado del desarrollo continuo del ATE MK 60, lo mantendremos corto. Para aquellos que deseen saber más sobre cómo funciona el sistema ABS, puede encontrar un artículo sobre ATE MK 60 en nuestro sitio web, en ” k-mechatronik ”. Por ahora, es importante saber que una unidad de ABS consta de un motor de bomba, una Unidad de control hidráulico (HCU) y una ECU de ABS .

¿QUÉ SE VUELVE DEFECTUOSO EN LA MAYORÍA DE LOS CASOS?

La mayoría de las quejas sobre el MK 70 son, con mucho, errores de sensor de rueda y comunicación con la ECU del ABS. La marca o el modelo de automóvil no parecen hacer una diferencia: Citroën, Ford, Mazda, Opel, Peugeot, Renault, Seat, Skoda, Suzuki, VW … todos ellos tienen los mismos problemas. Por lo tanto, no le molestaremos con las largas listas de códigos de error, ya que difieren según la marca y el modelo de automóvil. Sin embargo, es interesante saber qué se vuelve defectuoso.

EN CASO DE QUEJAS POR SENSORES DE RUEDA.

Los componentes de la placa de circuitos de una ECU ATE MK 70 ABS a menudo se vuelven defectuosos. Esto interrumpe las señales de los sensores de la rueda, que a menudo se deben a uno o más procesadores defectuosos. Reemplazar esto es un trabajo especializado, ya que cada procesador está conectado a la placa de circuito con 128 conexiones. Un gran disipador de calor hace que los elementos se enfríen muy rápidamente durante la soldadura. Por lo tanto, no es posible quitar y soldar un procesador sin un proceso especial en el que el enfriamiento ya no sea un problema. Nuestro equipo de desarrollo de I + D encontró una buena solución para esto.

EN CASO DE RECLAMACIONES RELATIVAS A LA COMUNICACIÓN.

Desafortunadamente, a veces sucede que la comunicación con la ECU del ABS ya no es posible o que se encuentran errores relacionados con la CAN. En tales casos, los problemas a menudo son causados ​​por los procesadores, lo que significa que tendremos que reemplazarlos.

NOTA:

De vez en cuando notamos quejas sobre el motor de la bomba. La mayoría de estas quejas se deben a daños por humedad o daños causados ​​por el líquido de frenos que se filtró en el motor de la bomba. Esto no siempre es reparable, pero sí ofrecemos una unidad totalmente remanufacturada que puede reemplazarla.

REMANUFACTURA: EL PROCESO

Cada componente que ingresa a nuestro edificio de Tourauto Diesel se prueba primero con nuestro entorno de prueba de visión para diagnosticar el problema. En lugar de solo revisar la queja, pasamos por todas las debilidades conocidas del componente. Solo cuando el problema es muy claro, la unidad pasa al proceso de remanufactura.

Antes de continuar con la remanufactura, primero tendremos que quitar la computadora ABS (ABS ECU) de la parte hidráulica (HCU). Una vez desmontado, la ECU está lista para remanufacturación.

ECU

A diferencia de, por ejemplo, el ABS 5.7 de Bosch, el ECU de ABS de ATE MK70 no es remanufacturado por nuestro departamento de Enlace. Dado que no hay conexiones de “enlace” en la placa de circuito de la ECU del ABS, todas las conexiones son juntas de soldadura directa. La reparación y el reemplazo de dichos componentes siempre son realizados por nuestros empleados experimentados de nuestro departamento de I + D. Afortunadamente, nuestro departamento de I + D desarrolló un método comprobado para reemplazar profesionalmente el procesador.

¿Quieres saber más sobre la técnica ‘bonding’? Eche un vistazo a los artículos sobre el turbo actuador Hella y el ABS 5.7 de Bosch, en Tourauto Diesel, en los que se explica la técnica de “unión”.
Una vez remanufacturada la ECU, los componentes se vuelven a ensamblar correctamente. Sin embargo, antes de devolverlo al cliente, se prueba para comprobar si funciona como debería. Nuevamente, se monitorea la ECU completa en lugar de solo verificar si la queja se ha resuelto: la diferencia entre reparación y remanufactura.

Reparacion conjunto de ABS ATE MK70 EN DETALLE.

Desde un punto de vista técnico, no se ha ajustado mucho desde el ATE MK 60, a excepción del peso y la velocidad del procesador. El ATE MK 70 es más compacto y pesa menos que el anterior: la unidad completa que incluye la bomba solo pesa 3.53 libras. Su peso reducido se logró al minimizar el tamaño del HCU y el motor de la bomba. Afortunadamente, el motor de la bomba no tuvo que comprometer la potencia: debido a las nuevas técnicas, el nuevo motor de la bomba se volvió aún más poderoso que su predecesor.

A diferencia de su competidor Bosch, ATE (Continental / Teves?) No cambió a las placas de circuitos cerámicos con el MK 70. La fabricación de placas de circuitos cerámicos requiere equipos especiales que vienen con muchas posibilidades, pero son mucho más caros. Sin embargo, las placas de circuitos cerámicos tienen muchas ventajas: son más pequeñas y ligeras, conducen el calor de manera efectiva y permiten estructuras muy complejas con componentes muy pequeños (a menudo incrustados).

Otra cosa interesante para los técnicos: las asignaciones de pines más importantes del enchufe. ATE clasificó hábilmente el enchufe, ya que ambos pines para la alimentación se colocan por separado a la derecha (pin 1 y 14). Ambos pines para la masa están ubicados por separado a la izquierda (pin 13 y 26). Ideal en caso de que quiera medir rápidamente si hay algún voltaje. Desafortunadamente, no podemos ayudarlo con los otros pines: difieren según la marca y el automóvil. Consulte el diagrama de cableado que pertenece al automóvil en el que se encuentra el ATE MK 70 .

Reparacion conjunto de ABS ATE MK70

POSIBLES DEFECTOS Y CÓDIGOS DE ERROR ATE MK70

Muchas quejas que ocurren con el ATE MK70 se relacionan con las fallas del sensor de la rueda y la comunicación con la unidad de ABS. Las quejas no pueden remitirse a una marca o tipo de automóvil. Las fallas con los sensores de rueda a menudo tienen que ver con un defecto de componentes en la PCB. La señal requerida para que los sensores funcionen correctamente no puede procesarse por medio de procesadores defectuosos.

Las quejas se refieren a la comunicación con la ECU que a menudo tienen que ver con la red CAN. Estos problemas se pueden resolver reemplazando los procesadores de ATE MK70.

El ATE MK70 puede generar los siguientes códigos de error:

• No es posible la comunicación con ABS ECU;
• Varios errores en el bus CAN;
• Varios errores en los sensores de rueda;
• Error en el motor de la bomba;

¿Quiere saber más sobre la tecnología, los defectos y el proceso de revisión? Lea el artículo de conocimiento ATE MK70.

DESMONTAJE DE LA UNIDAD ABS ATE MK70

Antes de desmontar, recomendamos desconectar la batería y volver a conectarla una vez que se haya vuelto a montar el ABS. Se sabe que en algunos vehículos, el sistema ABS necesita reinicializarse. Tenga esto en cuenta al volver a montar.

El desmontaje varía enormemente según el modelo de automóvil; consulte la documentación disponible del fabricante. Queremos subrayar que las partes hidráulicas del sistema están hechas de aluminio. Este material es relativamente suave, así que tenga cuidado al aflojar y apretar las líneas de los frenos.