La fábrica Scania, de Suecia, en colaboración con Cummins, de los Estados Unidos, ha concebido un sistema de inyección Diesel por common rail que se denomina XPI (extra hight-pressure injection, inyección de alta presión extra), que se aplica en los motores tipo DC13 de seis cilindros de la marca, para la propulsión de camiones, que entregan hasta un máximo de 480 HP. En marcha lenta, la presión de inyección que proporciona el sistema XPI es de 500 bares, y el pico de presión a regímenes de plena carga llega a los 2.400 bares.

Comprobación Inyectores Scania XPI garantizados

La presión de inyección promedio es de 1.800 bares. Este sistema de inyección por conducto común (common rail) es altamente eficiente y propicia un gran rendimiento del motor, que entrega alta potencia sin mayor consumo de combustible; al contrario: el buen proceso de combustión que se concreta en el interior de los cilindros hace que disminuya, no solo la emisión de contaminantes, sino también el consumo de gasoil. El control de la inyección es completamente electrónico y los inyectores son del tipo electromagnético.

Durante el funcionamiento de la planta motriz, se producen inyecciones múltiples. La inyección piloto, por ejemplo, consiste en introducir en los cilindros, y antes de la inyección principal, una muy pequeña cantidad de gasoil para reducir el ruido de funcionamiento y preparar la cámara de combustión para que se queme en ella y de la mejor manera el gasoil en el torbellino del aire de admisión enviado por el turbocompresor de geometría variable. También se verifica una postinyección, para reducir las emisiones de las peligrosas partículas de carbono y disminuir la expulsión de los óxidos de nitrógeno, muy contaminantes. El sistema de recirculación de los gases de escape, enfriados, tiene por objetivo disminuir aún más los citados óxidos de nitrógeno. Los motores Scania ya cumplen con la norma Euro 6, la más exigente del mundo, y propulsan a vehículos comerciales en muchos países del planeta.